丰田高调亮相进博会 全力以赴回馈中国市场

  孩子的笔记里写道:2035年3月26日。他们是谁,一群方头方脑、长相呆萌的智能化且无人操作的机器人。我每次看到他们的感觉都很amazing。爷爷起床了,“HSR(Human Support Robot)”送来咖啡,自动扫描爷爷的健康状况,并将这些信息发送给家人和医院。父母说过,爷爷有中风造成的下肢瘫痪——可怜的爷爷,不过他的心情一直很棒,根本不像病人,因为搭载着康复训练辅助机器人Welwalk的“e-Palette”很快就来看望爷爷了。奶奶说爷爷头发又长了,这倒简单,因为有一个改装成理发屋的“e-Palette”,我就可以在网上预订他。你问我还有什么其他的萌宠,那可太多了:比如妈妈在公园里看书时使用的移动休息站“e-Bench”;帮助搬东西和看护我们这些熊孩子的“e-Pal”;爸爸上下班则会坐那种仅供一人乘坐的共享移动工具“e-Calm 02”,当然他要先从郊外的公司坐氢燃料电池巴士“SORA”到总站,然后再换乘,我觉得“e-Calm 02”最牛的是只要你指定好路线,就可以坐在里面一边健身一边听音乐。今天晚饭是我的最爱南瓜糕,下班前妈妈会将食材信息直接发送给农民叔叔,他们会把刚刚采摘的新鲜蔬菜放到那个叫“e-Palette”冷藏链的家伙的肚子里,直接送到家中。

  对了,他们都是无人驾驶,都是共享租赁产品,而且都有一个共同的名字:丰田。

  举世瞩目的首届中国国际进口博览会上,最多的参展企业来自日本,而其中人气最旺的无疑是丰田汽车。说起丰田,中国人并不陌生,从上世纪七、八十年代的金杯技校到北京街头易货贸易进口的皇冠;从上世纪末参展的电动车e.com到南澳岛试验电动出租车,一直到2013年江苏常熟落成的丰田中国研发中心,丰田在中国市场的脚步走过了40年。一句“车到山前必有路,有路必有丰田车”成了七零后耳熟能详的广告词,而进入新世纪,特别是中国加入世贸组织之后,丰田在中国市场的步伐越来越快,合作渗透到从合资生产到企业社会责任的各个层面。2018年中国总理李克强访日掀开中日关系新篇章,而总理对北海道丰田汽车公司的参观,和对氢燃料电池技术的提问则引起国内外媒体的广泛关注,未来的丰田究竟会以什么样的姿态面对其耕耕了近半个世纪的中国市场呢?

  与高水平开放相向而行 投入全体系力量

  中国的汽车市场发韧于上世纪90年代末,私人用车市场开放,彼时丰田面对的是一个千人汽车拥有量仅个位数,国内销售品牌不超过十个的局面。但空白意味着空间,已经经历了交流互访、周边市场消费培养这两个阶段,正在进入零部件配套布局的第三阶段,并为整车生产进行准备。丰田的信心和耕耘终于收获天道酬勤的成果。

  

  20年过去了,如今的中国正在实现消费着跃级:进口产品从改革开放初期的喇叭裤、太阳镜、防风打火机、山水音响、Walkman 到LV、百达翡丽、保时捷;恩格尔系数持续走低,穿住行方面的消费额不断提升,人们走进电影院、图书馆、博物馆,全球最大规模的智能手机用户群每秒钟发送和分享着海量信息。在汽车市场,中国业已成为世界上最大的汽车市场,年销量近3000万台,进口汽车总量去年达至120万台,规模是上世纪末的数十倍,豪华品牌汽车遍布城市大街小巷。进入第四个发展阶段:整车生产时期的丰田通过与两个合资伙伴一汽、广汽充分合作,在华年销量突破100万台,累积为超过1000万车主提供了产品。雷克萨斯从刚入华时的几千台发展到现在年销十几万台。丰田当时坚信的中国市场的明天就在每个人的眼前。

  下一步,V5.0版本的丰田中国路线图是什么?20年前,替代进口、外汇平衡、国产化率这些字样经常见诸报端,而如今,它们被高水平对外开放、一带一路合作共赢等新时代的宣言所代替。中国正以更加开放、包容、自信的姿态展示着崭新的面貌。改革开放的40年也是丰田在中国发展的40年,今年中日关系升温,李克强总理与安倍首相实现互访,民间经济交往升级。李总理站在丰田北海道基地展板前与丰田章田就氢燃料电池汽车的技术问题进行深入探讨,引起外界广泛关注。他说:“我们希望丰田与中国更多大学等研究机构共同成立研发中心,进一步深化联合研发与创新合作,打造出适合两国市场以及第三方市场、有竞争力的高新技术产品。”不久之后便有报道称,丰田将与中国企业共享部分混合动力汽车的技术成果,并将氢燃料电池汽车MIRAI引入中国,新能源与共享经济、新四化(电动化、信息化、互联网化、智能化)与无人驾驶,正在催生出丰田在华投资的新动能。仅以电动化为例:丰田计划到2020年投入10款电动化新车型。同时,积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程,提高本地化采购比例。尤其在电池方面,位于常熟的丰田中国研发中心的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。此外,还将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能,计划到2020年增强镍氢电池的供应能力。

  

  长情的告白就是执著的坚守与陪伴,已经在陪伴中国消费者40年的丰田,正在用眺望未来的眼光思索如何应对21世纪的交通出行方式。

  将历史注入未来 作出行服务公司离不开中国

  步入进博会汽车馆,看到丰田展台的第一视觉印象就是一个透明的活动橱窗:一家人在“未来的一天”如何生活,而在他们的周围是一辆辆智能化的自动服务机器人或交通设备,包括e-Palette Concept、氢燃料电池乘用车Mirai、氢燃料电池大巴SORA,在参展说明中,丰田表示:当下的中国已进入“全面建成小康社会的决胜阶段”,解决环境、交通、老龄化等课题十分重要。丰田为些构建了实现“绿水青山就是金山银山”的未来物联网社会蓝图,包括如何有效利用二氧化碳零排放的清洁能源,活用丰田生产方式的未来农业等。丰田将与中国各界同仁一同解决中国面临的课题,通过本次“城市生活”、“氢能循环社会·技术”、“与自然共生”三个展区,展示各种解决方案,将丰田构想的未来移动社会向大家提案。在参观之后,笔者也感觉到这些展品和展区设计都根植于丰田对自动驾驶、智慧农业、沙漠绿化等研究方向的长期关注与研究。它已不再是一家单纯的汽车公司。

      

  人车互动的情节自然而然地发生着,它们生动地演示着人类未来生活的一幕幕场景。普通观众看到的也许只是新奇和好玩儿,但在其背后,却能流露丰田对中国市场的重视,体现出丰田对未来的人类如何出行,如何生活的深思。

  丰田能够站在这样的高度考虑自己的战略转型,与其在历史长河中的实践和企业文化息息相关。在丰田创始人喜一郎留下的丰田宗旨中,“报恩”这一主题一直被丰田人视为圭臬:刚入社的员工婚礼上,新郎会因为突然出现的社长身影而手足无措;与供应商伙伴共同成长的时间可以无限期延长;将回收的内饰材料打碎送给工厂当地的农场主,铺在小牛犊的窝中。“现地现物”、“just in time ”的丰田生产方式也在回馈着当地居民的生活起居、环境保护、社区建设和人文关怀,这些都不是一时兴起的举动所能达成的效果。

  这些思想与行动也贯穿了丰田在中国的发展史。丰田一直强调在中国市场做企业社会责任应该更多地去贴近与交通出行有关的内容,更好地发挥汽车企业的专长。40年间,丰田在沈阳开办了金杯技校,其间走出的大量技师成为中国汽车维修服务的最早一代专家;协助成立的北京汽修总公司成为中国最早一批4S店的建设者和经营者;而在各类汽车展上,丰田是鲜有的几家展出残疾人福祉车等专用车辆的企业。

  四十而不惑,在中国研究人与车,车与路并积累了丰富经验的丰田,对人性的关怀已经物化为对产品的人性化设计与制造,而对社会回馈的量变也在质变为对每个家庭,甚至每个生命个体需求的深切体验,并上升为对产品革新和产业革命的敏锐洞察。

    

  丰田一直说,要做更好的汽车,要做有温度的车企。在进博会上,丰田没有做产品的简单陈列,而是基于对未来中国社会生活形态变化进行的深刻剖析与解读,展现出一幅幅由咖啡店、小型医院、移动办公室等组成的服务场景,描绘着未来居住与出行的新生活。事实上,这也反映着丰田对汽车业未来向何处去的深层忧虑。丰田章男在此前一次媒体采访时表示:“未来汽车最大的威胁不在企业彼此的竞争,而是汽车这个产业本身面临着生死存亡。”据报道,丰田已经在日本研究建设一个小型的社区城镇,尝试实践自己对于未来智能人居生态圈的构想,这意味着丰田正在从一家汽车制造企业走向移动出行与生活品质的服务型企业。11月6日,丰田中国执行副总经理董长征在进博会现场国家会展中心接受本网采访时表示:“丰田汽车公司将以本次进口博览会为契机,在向移动出行服务公司转型的过程中,坚定在中国事业发展的信心,为中国汽车产业的发展和智能和谐社会的建设做出微薄的贡献!”他还透露,“丰田与滴滴公司开展合作,目前正在设计e-palette在自动驾驶开发套件以及共享服务方面的应用。”

  

  不问一时一刻的产品节奏,但求一生一世的情感关怀,丰田发现,要深刻地理解未来人类生活发生的变化,就必须去研究中国消费者身上发生的巨大变化,因为他们是这个地球上最具活力,也最具规模的消费群体。对中国的研究无疑是丰田掌门人丰田章男在考虑丰田汽车未来发展时的一个核心课题。果然,丰田章男在发出盛世危言后不久就在接待来访的李克强总理时表示:“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革,而引领变革的就是全球发展速度最快的中国,我们将与时俱进,全力追随中国的发展步伐。”

  

  进博会是一扇窗,吸引着世界的新风,展示着开放的中国。丰田贡献于斯,受益于斯,我们都期待未来的丰田中国将带给我们更多的惊喜,来感恩那些曾经支持与喜爱他们的中国消费者。(特约评论员 张炤虎)

责编:刘艺
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